这波操作相当于把之前砸在电动化上的工厂改造费、研发费全打了水漂，光重组费用就高达27亿欧元（约合224亿人民币）。

更要命的是，它最依赖的“钱袋子”中国市场，彻底不买单了。作为保时捷全球最大的单一市场，中国曾经贡献了三分之一的销量。

2021年巅峰时一年能卖近10万辆。可今年前三季度，只卖出去3.2万辆，同比暴跌26%，和巅峰期比直接缩水了40% 。

为啥中国人不爱买了？答案很现实：保时捷的智能化跟国产车比，简直落后一个时代。

压倒保时捷的最后一棵稻草，应该是小米SU7。这款车不仅在外形上完美“COPY”了Taycan，而且性能上似乎比保时捷更加旗舰。

屋漏偏逢连夜雨，美国的关税大棒让保时捷多掏了3亿欧元成本，全年算下来得亏7亿欧元，这数字几乎是它前三季度利润的20倍。

没办法，保时捷只能宣布要给美国市场的车涨价，可高端车市场本就饱和，涨价只会让更多人犹豫，简直是恶性循环。

保时捷的困境，本质上是传统豪车在时代浪潮里的“水土不服”。过去靠发动机、底盘这些机械优势称王，可现在拼的是算力、算法和用户体验。

保时捷还抱着旧时代的“机械信仰”不放，自然会被市场抛弃。就像网友说的：“不是保时捷不高级了，是高级的标准变了，它没跟上。”

再说几句

保时捷的销量和利润大跌完全在情理之中，技术上没有优势，品牌溢价只会被不断消耗，结果就是市场的失意。

股价已经给出了最真实的投票：从2022年上市时的82.5欧元跌到现在的34.8欧元，跌幅近六成。曾经的“豪车印钞机”，成了“转型反面教材”。返回搜狐，查看更多